Banal. Moj polski dyplom politechniki zostal uznany przez NZQA bez
zadnych dodatkowych egzaminow i oplat w wysokosci tysiecy dolarow.
Moglem pracowac w moim zawodzie natychmiast po przyjezdzie do Nowej
Zelandii. I placic wysokie podatki.

Moim zdaniem lokalna organizacja lekarzy celowo ogranicza dostep
lekarzy z innych krajow do nowozelandzkiego rynku wymyslajac bardzo
trudne egzaminy i stosujac bardzo wysokie oplaty w celu zmniejszenia
konkurencji i utrzymania wysokich cen uslug medycznych. Faktycznie
brakuje lekarzy i taka polityka jest szkodliwa z punktu widzenia calego
spoleczenstwa, ale samorzadowi lekarzy jak widac to nie przeszkadza.

| Tabor ten jako jedyny nie został przekazany razem z kolejka - pomimo
| wcześniejszych zapewnien PKP zachowało te kilka sztuk dla siebie. Od
| września toczą się rozmowy nt. możliwości przejęcia tego taboru przez
| gminę
| Rogów za zaległe podatki. W przypadku braku takich możliwości nastąpić
| miało
| wystąpienie do Zarządu PKP SA o nieodpłatne przekazanie tych wagonów na
| rzecz Powiatu Rawskiego (jako uzupełnienie całości przekazanego
majątku).
| Zamiast tego dowiedzieliśmy się o licytacji.
|
|
| Na miejcu gminy zaproponowałbym PKP alternatywę:
| albo oddają tabor, albo wniosek do sądu o upadłość.
| Terapia wstrząsowa zawsze działa

Niestety ztcw nie jest możliwe postawienie w upadłośc PKP, ze względu na
konstrukcję prawną ustawy powołującej do życia owe spółki i spółeczki.

Ja rozwiązania szukałbym gdzie indziej - w wyegzekwowaniu opłaty za
dozorowanie ich mienia przez ten czas, kiedy stało na terenie kolei
samorządowej.

Pozdrawiam
Piottr

Owszem, samorzady decyduja o podatkach.
Nie zapominajmy, ze oprocz PIT,CIT i VAT sa setki innych podatkow i oplat w
duzej mierze pozostajacych w gestii szeroko rozumianych samorzadow.

.. w ustalaniu których (a jest ich tylko kilka, żadne setki) samorządy
mają wolną rękę ... ale w trybach.
Najczęściej ustalone są stawki maksymalne (których nie wolno
przekroczyć) bądź (przynajmniej kiedyś był taki mechanizm) od wielkości
zebranych podatków zależą dotacje na inne cele.

Efekt - najodważniejsze gminy zrezygnowały z ... podatku od psa. ;)

Generalnie z Szerszeniem żartowaliśmy. Jak słusznie zauważył, to w zasadzie
tego się nie uda udowodnić, więc dyskusja jest raczej teoretyczna. Za
używanie odbiornika grozi grzywna w wysokości bodaj 30 opłat miesięcznych,
jeśli dobrze pamiętam i tyle.

Zastanawiam się jednak, czy biorąc pod uwagę, że opłata abonamentowa jest
zobowiązaniem publicznoprawnym, nie podchodzi to pod kodeks karny skarbowy.
Zastanawiam się na kanwie artykułu:

Art. 53. $ 26. W rozumieniu kodeksu należność publicznoprawna jest to
należność państwowa lub samorządowa, będąca przedmiotem przestępstwa
skarbowego lub wykroczenia skarbowego; należnością państwową jest podatek
stanowiący dochód budżetu państwa, należność z tytułu rozliczenia udzielonej
dotacji lub subwencji lub należność celna, a należnością samorządową -
podatek stanowiący dochód jednostki samorządu terytorialnego lub należność z
tytułu rozliczenia udzielonej dotacji lub subwencji.

Tylko wydaje mi się, że jednak abonament nie podchodzi pod tę definicję,

ocenie - jeśli już chcemy być tacy dokładni i na poważnie - oświadczenie
kolegi Szerszenia podpada pod art. 52a kodeksu wykroczeń.

No dobra. Żartowałem. Jakby człowiek chciał żyć zgodnie z ustawami, to życie
byłoby mniej kolorowe. :-{))

A to rozumiem, smileye wcięło?
...

Zawsze gdy pojawia się "abonament RTV czy płacić" zastanawiam się właśnie
nad tematem podatki a abonament. Jak to jest w teorii prawa zdefiniowane?
Abonament (obowiązek uiszczania) jest powiązany de facto jedynie z
posiadaniem OTV/OR. Na babski rozum Pani Jadzi: toż to podatek taki jest.

A to abo chyba nie spełnia definicji powyższej.
O czym niżej piszesz ;)

no cóż mamy ordynację podatkową:
Art. 2. § 1. Przepisy ustawy stosuje się do:
1) podatków, opłat oraz innych niepodatkowych należności budżetu państwa
oraz budżetów jednostek samorządu terytorialnego, do których ustalania
lub określania uprawnione są organy podatkowe,
2)
3) opłaty skarbowej oraz opłat, o których mowa w przepisach o podatkach
i opłatach lokalnych,
4) spraw z zakresu prawa podatkowego innych niż wymienione w pkt 1 i 2,
należących do właściwości organów podatkowych.
§ 2. Jeżeli odrębne przepisy nie stanowią inaczej, przepisy działu III
stosuje się również do opłat oraz innych niepodatkowych należności
budżetu państwa, do których ustalenia lub określenia uprawnione są inne
niż wymienione w § 1 pkt 1 organy.
§ 3. Organom, o których mowa w § 2, przysługują uprawnienia organów
podatkowych.
§ 4. Przepisów ustawy nie stosuje się do świadczeń pieniężnych
wynikających ze stosunków cywilnoprawnych oraz do opłat za usługi, do
których stosuje się przepisy o cenach.

abonament może dać się zakwalifikować pod §2... uprawnienia z §3...

a przedawnienie:
Art. 70. § 1. Zobowiązanie podatkowe przedawnia się z upływem 5 lat,
licząc od końca roku kalendarzowego, w którym upłynął termin płatności
podatku.

A może ktoś zadałby odpowiednie pytanie w KRRiTV?

KG

Oto rezultat łupania w klawisze przez osobę, przedstawiającą się światu
jako "kovaL - Michal Kowalski"

Czemu samorządów? Dworzec (zwłaszcza w większym mieście) to bardzo
atrakcyjna nieruchomość. Powinna nią zarządzać wyspecjalizowana firma, i
odprowadzać podatki do kasy samorządu. Właściciel może zarabiać zarówno na
wynajmowaniu pomieszczeń handlowych wewnątrz obiektu, jak i na opłatach,
pobieranych od przewoźników, korzystających z dworca.

Marek A. Salwa

Ustawa o podatkach i opłatach lokalnych z 1992 roku. Grunty wykorzystywane
do prowadzenia publicznych przewozów kojejowych są ustawowo zwolnione z
gminnego podatku gruntowego. Grunty nie wykorzystywane - podlagają mu.

Pozdrawiam
Piottr

Sytuacja finansowa Warszawy z miesiąca na miesiąc pogarsza się - alarmuje
"Rzeczpospolita".

----------------------------------------------------------------------------
----

Stanowiące ponad 35 procent ogółu dochodów udziały w podatkach i opłatach
skarbowych przynoszą znacznie mniej pieniędzy, niż planowano. Z tego tytułu
Warszawie brakuje 70 milionów złotych, a trzeba znaleźć też około 100
milionów na metro.
Jednocześnie zadłużenie stolicy osiągneło już niemal maksymalny poziom
określony prawem.

        Warszawa - jak czytamy w "Rzeczpospolitej" - ma nietypową strukturę
dochodów. W przeciwieństwie do innych samorządów, nie posiada żadnych
wpływów z tytułu udziału w podatku dochodowym od osób fizycznych, które w
innych miastach i gminach są bardzo znaczące. Duże dochody uzyskuje
natomiast z przekazywanych za pośrednictwem urzędu skarbowego wpływów z
tytułu udziału w podatku dochodowym od osób prawnych oraz podatku od
czynności cywilnoprawnych, a także z opłaty skarbowej przekazywanej przez
gminy warszawskie. Te dochody z kolei w innych miastach nie stanowią aż tak
znaczących kwot.

         Jak wyjaśniają przedstawiciele władz stolicy, dochody są w znacznym
stopniu uzależnione od koniunktury, dlatego też wpływ na finanse miasta ma
pogarszająca się sytuacja nie tylko budżetu państwa, ale i przedsiębiorstw
prowadzących działalność w stolicy.

[...]

OIMW tak
[...]

Art. 2. § 1. Przepisy ustawy stosuje się do:
  1)  podatków, opłat oraz niepodatkowych należności budżetu państwa
  oraz budżetów jednostek samorządu terytorialnego, do których ustalania
  lub określania uprawnione są organy podatkowe;

[...]
Art. 13. § 1. Organem podatkowym, stosownie do swojej właściwości, jest:
  1)  naczelnik urzędu skarbowego, naczelnik urzędu celnego, wójt,
  burmistrz (prezydent miasta), starosta albo marszałek województwa -
  jako organ pierwszej instancji;
[...]

Uzupełniam :

Właśnie problem podatków może byc najbardziej interesujący dla samorządów.
Podatek od nieruchomości jest dochodem własnym gminy.
Również dochodem własnym jest opłata od użytkowania wieczystego i opłata za
dzierżawę gruntu.
(to w dużym uproszczeniu)
Teraz powiaty przejęły dochody z użytkowania wieczystego nieruchomości
Skarbu Państwa.
W interesie gminy leży więc pełna ewidencja gruntów i innych nieruchomości,
z określeniem sposobu ich użytkowania (bo od różnego sposobu użytkowania są
różne stawki podatku - np. podatek od lokali użytkowych jest kilkakrotnie
wyższy niż od mieszkalnych, podobnie dla gruntów)

Barbara Zygmańska

[...]

Witam!

Tylko to nie jest podatek, a opłata. Występuje świadczenie wzajemne,
możliwość przebywania w odpowiedniej okolicy.

P.S. Tak na marginesie, cła to też opłaty. Pytanie tylko od czego, od
zużycia szlabanu ;(

Słusznie. Poza tym wydaje mi się, że z tą opłatą klimatyczną to musi być
jakos tak szczególnie. Konstytucyjnym prawem każdego obywatela jest
możliwość przemieszczania się po terytorium kraju, bez żadnych opłat w
miejscach ogólnodostępnych. Podejrzewam, że w spraiwe tych opłat
klimatycznych to muszą być jakieś konkretne przepisy i że jest to opłata
celowa, tzn. nie łąduje w jednym worze tylko jest przeznaczona na jakieś tam
działania w celu utrzymania owego "klimatu" (ochrona przyrody czy jakieś
takie historie).

Z cłami bym nie dyskutował o tyle, że dotyczą bezpośrednio relacji z
zagranicą. O ile korzyści z totalnego otwarcia gospodarki są oczywiste,
przede wszystkim długoterminowo, to byłoby nierozsądne, gdyby doprowadzono
do sytuacji w której prawo nie przewiduje w ogóle czegoś taloegop jak cło -
uniemożliwiłoby to wojny celne. Póki co może być cło zerowe, ale np. jak jak
nam helmuty przyfikają to już sobie do nas nie poeksportują %*).

Czy znizki sa 25 czy 26 roku zycia ??
Jaki to wplyw na ceny oplat ?
Czy majac skonczone 25 lat (nie majac 26) oplata za AC i OC jest inna ?

i co? i myslisz, ze jesli jakis odlam partii (bo np. u nas jest z 5
prawicowych) spowoduje, ze za jakis tam czas oplaty tego typu (rowniez i
podatki) beda nizsze lub wcale ich nie bedzie? oni przeciez nic nie moga..
tancza tak, jak im graja ci z gory...

wg mnie trzebaby wszystkich stolkowiczow wypieprzyc, liczbe urzedasow
zmniejszyc o polowe a na najwazniejsze stanowiska posadzic ludzi, ktorzy z
pieniedzmi maja nie od konca prl-u do czynienia i nie takich, ktorzy sie
slinia na ich widok: najlepiej z bogatych od kilkunastu pokolen rodzin...
potem odcedzic tych, ktorzy maja po min. 2 kierunki studiow skonczone i tu
mozna wybierac.. najlepiej takich, dla ktorych NIE JEST INTERESEM rzadzenie
krajem..
tylko ze tacy sa inteligentni i nie pchaja sie do parszywej wladzy :) bo to
i pluja w twarz, a ty mowisz, ze desz pada, poza tym wszystkich chyba
zadowolic sie nie da... :)

Pozdrawiam
Grzegorz

"- Musisz uiscic podatek paluchowy !
  - Co to za podatek ?
  - Jak nie zaplacisz, powiesimy cie do gory nogami za paluchy !"

Konstytucja gwarantuje mi swobode poruszania sie po kraju. Nie widze
potrzeby, zeby jakis pierdolniety samorzad kazal mi placic za przejazd przez
jego dziurawe ulice. Jezeli bedzie obwodnica - OK.

zul

A pojazdy wnoszą opłaty wliczone w cene paliwa - tzw. podatek
ekologiczny.

Jak czegoś nei wiesz, to się nie kompromituj.

Niedokładnie. Samorzad gminny tez może wprowadzać podatki na okre lony cel , ale
za zgodą mieszkanców gminy wyrazoną w referendum. Nie wiem czy takie uprawnienia
mają powiaty.

Pozdrawiam

Arek

A kapitalizm to niby lepszy ? W bankach pieniedzy zabraklo :-)

Nie wiem czy to to, ale cos mowili ze Rosja wywindowala
podatki/oplaty za wydobyte surowce, i poki ropa byla po 140$ to
zysk byl duzy, ale jak jest po 40$ to wydobycie firmom sie nie
oplaca bo musza doplacac. Jak to wyglada z naszym weglem ?

Poza tym firma moze jak najbardziej zaciagnac kredyty, na
wydawaloby sie dobre inwestycje, a potem przychodzi kryzys i sie
okazuje ze raty splacac trzeba, a nie bardzo jest czym. Szczegolnie
jak zainwestowalo sie tez luksusowe limuzyny i zlote klamki :-)

A w naszych gazetach "wojewodztwu moze zabraknac pieniedzy".
Bo ceny miedzi spadly, KGHM nie bedzie mial rekordowego zysku, moze
nawet wcale, a jakis tam procent z jego CIT dostaje samorzad ... i
juz zaplanowal wydanie :-)

A moze tak po prostu Ukraina nie placi ?

A przy okazji pare innych zalet - ceny skocza w gore, Ukraina
szybciej zaplaci, pare panstw jej tez przypomni ze placic trzeba,
Niemcy sobie przypomna ze maja strategiczna rure do zbudowania ..

W sumie to chyba moglibysmy skorzystac i odsprzedac troche krajowej
produkcji na poludnie .. gdyby rura byla ..

J.

W kwesti podatku VAT:

Ustawa z 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych Art. 62. Dochodami
budżetu państwa są:

1) podatki i opłaty, które na mocy odrębnych ustaw nie stanowią dochodów
jednostek samorządu terytorialnego, funduszów celowych oraz innych podmiotów
sektora finansów publicznych,

Tu proponuje przejzec tą odrębną ustawę.
Dz.U. 2001 nr 55 poz. 574
"Ustawa z dnia 2 marca 2001 r. o wykonywaniu budżetu państwa w roku 2001
oraz o zmianie ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego w
latach 1999-2001."

Jezeli dwie lewe raczki (co jest prawdopodone bo to juz bylo podane w tym
watku) to moge linka podeslac.
Jezeli to jeszcze za malo to proponuje przeczytac ksiazke J Glinieckiej
"Zasady polskiego prawa dochodów samorządu terytorialnego".
I kupujac ja nie powinien sie Pan bac ze wzbogaci Warszawe VATem. Zakładając
że nadal sądzi Pan że część podatku VAT wpływa do budzetu Warszawy to i tak
VAT  na ksiazki jest zerowy :)

EOT

pozdrawiam swiatecznie
ciuSma

Podobno stolica jest wizytowka kraju :-)
A zeby mozna bylo budowac wylacznie z pieniedzy samorzadu, trzeba by
najpierw zmienic system ich finansowania. Ile z podatkow, oplat itp.
mieszkancow Warszawy idzie do gmin?

W chwili obecnej należy sobie zdać przede wszystkim sprawę z jednego niezwykle poważnego faktu. Skarb Księstwa Sarmacji traci miesięcznie bardzo dużą ilość środków - budżet KS jest jednym słowem na potężnym minusie. Z ostatniego raportu finansowego MFiG dowiadujemy się, że było to blisko 4000 lt! Tak gigantyczny deficyt wymaga od Rządu Księstwa podjęcia działań, które doprowadzą do drastycznego obniżenia tego deficytu. Wnioski z tego są dwa: primo, że samorządy "na minusie" nie są odosobnione - problem równowagi budżetowej jest problemem globalnym, secundo, Rząd nie może podejmować działań, które bez zrównoważenia budżetu dodatkowo go obciążą. To prowadzi nas do konkluzji, że w chwili obecnej należałoby wspólnymi siłami wypracować mechanizmy samofinansowania się tak samorządów, jak i budżetu - to mogą być podatki, dodatkowe opłaty, płatne komentarze, etc. Chyba jedynym obecnie samorządem, który na siebie zarabia jest Królestwo Baridas. Jako ewentualny Kanclerz deklaruję pomoc merytoryczną Rządu w opracowywaniu mechanizmów, które pozwolą samorządom zdobyć dodatkowe środki - jakie one będą, i w jakiej formie, zależy jednak od samych samorządów.

YreQ, ja tylko wskazuje na możliwe rozwiązanie problemu eko-energii, nie określałem na razie realności tych rozwiązań, a twoje wnioski są jak najbardziej trafne

dokładnie o to mi chodziło

prawdziwą przeszkodą dla eko-energetyki jest własnie lobby + politycy

Poczynania obecnego rządu PO, który przecież wygrał m. innymi na bazie obietnicy obniżenia podatków, pokazuje że politycy prędzej dokonają publicznej samokastracji, niż dokonają znaczącej obniżki podatków. Przykładem jest choćby akcyza na benzynę, podatek drogowy i dopłata drogowa, vat.... które są utrzymywane przez obecny rząd PO na znacznie wyższym poziomie, niż ten wymagany przez Unię Europejską. (poprzednim rządom PIS i wcześniej SLD także nalezy się solidny ochrzan za nadmierny fiskalizm i ewidentne szkodzenie Polsce)

Nikt rozsądny nie będzie liczył na pomoc rządu - wprost przeciwnie - oni 'uziemiają' eko-energetykę tak cwanie i bezwzglednie jak załatwili produkcje biopaliw. (poprzez dziestątki cwanych kruczków prawnych i absurdalnych ustaw działających na korzyść lobby).

W samorządzie jednak tkwi jakaś nadzieja. Dla eko-inwestorów samorządy mogą przygotować ulgi w podatkach i opłatach lokalnych (wbrew pozorom to całkiem istotne sumy). To jest realne. Wyszarpanie dotacji z rządu/UE na eko-inwestycje samorządowe też.

o tym, jak przekazac 1% swojego podatku na zwierzaki:

http://www.toz.pl/jedenprocent.php

Mam informacje odnośnie konta oddziału Warszawskiego.
Nr konta podany na stronie www.toz.pl/warszawa jest aktualny.
84 2030 0045 1110 0000 0117 5300.
Jednak preferowaną formą darowizny jest wysłanie pieniędzy lub wpłata osobista na adres:
Towarzystwo Opieki nad Zwierzętami w Polsce - Zarząd Oddziału w Warszawie
Al. Solidarności 82, 00-145 Warszawa

Potrzewne są ok. 3 tys. zł. natychmiast - głównie na opłaty licznikowe związane z prowadzeniem biura, bez którego pomoc zwierzakom w Warszawie jest niemal niemożliwa oraz na opłaty związane z leczeniem weterynaryjnym zwierzaków.

"Niestety, ludziom się wydaje,że zwierzętom pomaga się za darmo. Inni sądzą, że <<płacą na nas swoje podatki>>, albo, że dostajemy dotacje od państwa lub samorządu. To wszystko bzdury."
TOZ utrzymuje się jedynie z darowizn i dlatego prosimy o nawet najmniejsze wpłaty!

"Możliwe, że jeszcze w tym roku każdy z nas będzie płacił nowy tzw. podatek śmieciowy. Pieniądze mielibyśmy oddawać gminie.
Te zajęłaby się w całości gospodarką odpadami.
Jak duże byłyby to opłaty? To zależałoby od radnych. Minister Budownictwa przygotował projekt ustawy o utrzymaniu czystości i porządku w gminach. Według przepisów gospodarka odpadami w całości należałaby do samorządów.

Pieniądze z Unii
- W krajach unijnych za odpady odpowiada gmina, która pobiera na to opłaty od mieszkańców. W Polsce pieniądze od właścicieli nieruchomości trafiają do firm, które zajmują się wywózką śmieci. Nie wszystkie z nich odstawiają odpady na wysypiska do tego przygotowane - mówi zielonogórzanin Wojciech Janka, prezes Krajowego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miasta..." reszta na gazeta lubuska

Chciałbym poruszyć pewną dosyć drażliwą kwestie(zazwyczaj takie przychodzą
mi do głowy), a mianowicie kwestie konkordatu. Wydaje mi się, że ta umowa
pomiędzy Polską a Watykanem w sposób istotny łamie pewne postanowienia
konstytucji. Po pierwsze- zapisy konkordatu wyraźnie faworyzują religie
katolicką zarówno jeżeli chodzi o kwestie finansowe (fundusz kościelny,
zwolnienia podatkowe-wyjądkowo korzystne i dostępne tylko dal kleru jak
również dotacje udzielane przez samorządu na pokrycie rozmaitych opłat) jak

zabytków postępuje taj jakby jedynymi zabytkami w Polsce były klasztory,
kościoły i inne obiekty sakralne. Z Konkordatem jak i z ustawą o wzajemnych
stosunkach państwo-kościół wiąże się także przeniesienie religii do szkół.
Zaprzecza to świeckiemu modelowi nauczania co gwarantuje konstytucja jak
również powoduje iż państwo(tzn.ministerstwo edukacji) pokrywa koszty
wynagroszeń dla katechetów! Dochodzi do paradoksów kiedy w związku z brakiem
środków finansowych likwiduje się drugą godzinę WF a pozostawia drugą
godzinę religii. Zgodnie z ustaleniami wspólnej komisji rządowo-kościelnej
lekcje religii miały się odbywać albo na początku albo na końcu rozkładu
zajęć aby dzieci które nie chodzą na religie nie musiały mieć okienka w
czasie lekcji. Niestety praktykanie poszła w ślad za teorią. A co stało się
z możliwością wybory lekcji etyki zamiast religii?! Z tego co wiem taka
możliwość prawie nie występuje. Utrzymanie kościoła w szkołach kosztuje a
nie ma pieniędzy np. na lekcje WF czy potrzebnego młodzierzy wychowania
seksualnego. Znalazły się pieniądze na 1-2 takie lekcje w roku!!! I tak są
one prowadzone przez najlepszym wypadku pedagoga szkolnego, bo na etaty dla
osób kompetentnych nie ma pieniędzy. Może by tak raz w miesiącu zastąpić
lekcję religii lekcją wychowania seksualnego prowadzoną przez fachowca???
Myślę, że napewno nikomu by to nie zaszkodziło a niektórym napewno pomogło
uniknąć kłopotów, frustracji czy porad ze źródeł typu "Bravo".

Nie istnieje , bo UM nie jest przewoźnikiem a jedynie organizatorem ( i to
kiepskim ) przewozów w regionie. Może należałoby pomyśleć o innej spółce z
grupy PKP np. SKM Trójmiasto albo o jakieś prywatnej. I to by było najlepsze
rozwiązanie.

A zagwarantujesz - jak przyjdzie na kontrolę np. NIK , że kolej ( tut. PKP
PLK SA ) działała w dobrej wierze - udostępniając trasę za darmo i NIK nie
złoży doniesienia o niegospodarności.

Ale musiałby to być zapis celowy , że wszystkie te pieniądze idą na te
połączenia ( ew. zysk przewoźnika )

Na razie nie . No ale jak Tuderek ( SAMOOBRONA ) będzie ministrem transportu
( rotfl ) to wszysko będzie możliwe

  Zgłosił 14 interpelacji.

NR      TYTUŁ
1937    Interpelacja w sprawie dofinansowania ze środków pomocowych SAPARD
uruchomienia produkcji energii ze źródeł odnawialnych
2114    Interpelacja w sprawie przepisów dotyczących podatku od towarów i
usług oraz podatku akcyzowego w związku z wprowadzeniem akcyzy na
energię elektryczną
2923    Interpelacja w sprawie możliwości wykorzystania biomasy leśnej w
energetyce
4328    Interpelacja w sprawie podatku dochodowego od osób fizycznych w
stosunku do osób, które płacą podatek od emerytur krajowych i
wypracowanych emerytur za granicą Polski
5685    Interpelacja w sprawie uruchomienia systemu opłat za korzystanie z
autostrady A-4 na odcinku Katowice - Wrocław
5872    Interpelacja w sprawie praktyk stosowanych przez Zakład
Ubezpieczeń Społecznych w przypadkach zatrudniania kobiet w ciąży
5901    Interpelacja w sprawie rejestracji pojazdów w wydziałach
komunikacji urzędów miast
6218    Interpelacja w sprawie przekazywania zadań zleconych i
nieruchomości jednostkom samorządu terytorialnego
6615    Interpelacja w sprawie trudności urzędów gmin z podziałem działek
gruntowych
7669    Interpelacja w sprawie wprowadzenia obowiązku posiadania koncesji
na odnawialne źródła energii elektrycznej
7689    Interpelacja w sprawie wprowadzenia procedur prawnych
umożliwiających wykorzystanie płatności bezpośrednich kwot mlecznych i
kwot buraczanych jako zabezpieczenia zobowiązań wobec Agencji
Nieruchomości Rolnych i banków
8203    Interpelacja w sprawie zakupu przez PKN Orlen metanolu w Rosji
8503    Interpelacja w sprawie ulgi akcyzowej na biokomponenty polskiej
produkcji
9120    Interpelacja w sprawie planowanej budowy zakładu przemysłu
tartacznego i podpisania umów sprzedaży drewna z limitów krajowych

Wygłosił 30 wypowiedzi.
Nie zgłosił żadnych zapytań.
Zgłosił 2 pytania.

że

nie musial.

nikt sie "nie postawi". wlasnie przejmowana przez Powiat Ostrzeszowski linia
Ostrzeszow-Namyslaki lezy tez w Powiecie Ostrowskim i nikt sie nie musial
pytac Ostrowa o zdanie.

dodam jeszcze, ze w Kobylej Gorze (Powiat Ostrzeszowski) jest ośrodek
zdrowia nalezacy do Powiatu Olesnickiego i tez nie ma problemu :)

to jest gorsze rozwiazanie. jak mowi prezes SKPL Tomek Strapagiel niesie ze
soba mnostwo niepotrzebnych klopotow i najlepiej jesli cala linie przejmuje
tylko jedna jednostka samorzadowa.

jezeli spelnia warunki ustawowe do przekazania, to PKP musi oddac - nie ma
wyjscia. jezeli natomiast nie spelnia, to juz inna sprawa.

oczywiscie, towar to podstawa.

na koniec prosze zeby mnie dobrze odbierac - ja pisze to co pisze aby pomoc,
a nie przeszkodzic. naprawde lubie linie swidnica-jedlina, choc bylem tylko
w swidnicy i tylko w jedlinie :) , ale tyle juz sie o niej dobrego
nasluchalem i naczytalem ze nie sposob sie nie zalubiec... a z przejmowaniem
jest tak jak mowie - oczywiscie mozna mi nie wierzyc jak ktos nie chce. ps.
jestem w kontakcie z Wojtkiem.

pozdrawiam

Podrozny

...grunt to nigdy nie przynać się do błędu.

Trzeba czytać PMK uważniej, tobyś wiedział, że są rozmowy samorządu
Marciszowa z przewoźnikami prywatnymi na temat przejęcia torów i wznowienia
ruchu.

Mimo wszysto są majątkiem państwa, jedną ustawą można je przepisać komuś
innemu.

Mówisz o tych konkretnych torach, że niby są PLK ? A ja na stronie PLKi
czytam, że zarządzają, administrują tylko państwowym majątkiem, więc jak to
jest ?

Nie, jeżeli w pasie drogi wyasfaltowano i przekazano teren drogowcom.

Wymieniaj, wymieniaj te opłaty... Może ja: Podatek od nieruchomości... jest
pomyłką w stosunku do wszystkich szlaków komunikacyjnych, nawet tych
niewykorzystywanych - albo opodatkowuje się każdy z nich (np. drogi,
lotniska), albo żaden.

Mick M.

Zapraszam wszystkich mieszkancow Gdanska do glosowania w zblizajacych sie
wyborach samorzadowych na Liste 11:

Stowarzyszenie Obrony Praw Czlonkow Spoldzielni Mieszkaniowych

W programie Stowarzyszenia m.in.:
- ochrona pieniedzy wyborcow poprzez ciagla kontrole prawidlowosci
nakladanych oplat
- zmniejszenie kosztow dzialania organow Miasta, aby przy tych samych
podatkach zbudowac wiecej szkol, drog, mieszkan komunalnych
- zmniejszenie nieefektywnej administracji gminnej i ograniczenie
monstrualnego zadluzenia budzetu miasta Gdanska zagrazajacego
ekonomicznemu bezpieczenstwu naszych obywateli
- zwiekszenie przejrzystosci struktur wladzy w Miescie i sposobu
podejmowania decyzji
- dozenie do indywidualnej odpowiedzialnosci czlonkow wladz samorzadowych
za bledne decyzje lamiace prawo i dzialania na szkode Gminy
- ODZYSKANIE NIESLUSZNIE POBRANYCH OPLAT ZA CIEPLO!!!

P.S. Kilka slow od autora tego postu:
Przepraszam, jezeli komu sie nie podoba ten rodzaj agitacji, ale moim
zdaniem, jezeli w internecie istnieje wolnosc slowa, to znajdzie sie
chyba miejsce na agitacje wyborcza :)))

proponowal... Z drugiej strony moj Ojciec startuje w wyborach wlasnie z
ramienia tego Stowarzyszenia. Z tego co wiem, Stowarzyszenie naprawde
chce cos zrobic dla Miasta oraz dla szarego obywatela... Tak przynajmniej
chce robic moj Tata, ktory naprawde nie chce robic na tym "kasy", jak
wiekszosc kandydatow... To chyba wszystko... Mam nadzieje, ze moze
chociaz jedna osoba da szanse temu Stowarzyszeniu :)))

Wszystkie pytania (rowniez do mojego Taty) mozna kierowac na adres

Dziekuje za przeczytanie tego listu i jeszcze raz przepraszam, jezeli
zabralem Wasz cenny czas...

|Skoro Basia postawila sprawe podatkow to mam pytanie do Marka,
|czy i jakie problemy wynikaly we wdrozeniu systemu podatkowego
|w samorzadach w zwiazku z rozna interpretacja przepisow.
Trudno mi Januszu dokladnie odpowiedziec na to pytanie. Nie zajmuje sie podsystemami podatkowymi tylko mozliwosciami wiazania RATUSZA z GIS-em. Genaralnie w RATUSZ-u jest pare podsystemow do nalicznia podatkow  i podsystem do naliczania oplat lokalnych (ktore kazde miasto sobie definiuje w slownikach). Windykacja zajmuje sie odrebny podsystem. Po szczegoly prosze spojrzec na strone firmy OTAGO.  "Pieski" to nic innego jak oplaty lokalne definiowane w slowniku przez uzytkownika (z odpowiednimi uprawnieniami). Ogolnie system jest bardzo elastyczny i mozna go dostosowac do potrzeb klienta.

|Pozostaje kwestia dla jakiego rodzaju podmiotow samorzadowych jest
|on adresowany, bo inne sa wymogi miasta 100 tysiecznego a inne
|malej 5 tysiecznej gminy wiejskiej.

RATUSZ obsluguje zarowno miasta wielkosci KRAKOWA jak i mniejsze wielkosci Starogardu Gdanskiego. Mozna zastosowac ten system do zarzadzania powiatem.

|Wydaje mi sie ze produkt OTAGO jest adresowany bardziej do wiekszych
|jednostek, swiadczy o tym technologia zastosowana w ich produktach:
|bazy w ORACLE a systemy operacujne to HP UNIX, SCO UNIX,
|SUN SOLARIS, AIX. Malych gmin na to nie stac, nie tylko na
|zakup ale i na eksploatacje i serwis.
Tak, platforma jest Oracle.  Mozna go postawic rowniez na NT ( male sieci, a nawet Linux'ie).
A malych, a raczej biednych gmin nie stac na nic, a tym bardziej na ladownie pieniedzy w "mape w komputerze" (mapa zasadnicza czy ewidencja gruntow o ile sie nie myle nie leza w kompetwncji gminy, tylko powiatu).
Poza tym sadze, ze jesli jednostki administracyjnej nie stac na  system w rodzaju  RATUSZ'a,  to i nie bedzie stac na GIS.

pozdrawiam

W tym całym newsie o rzekomym podatku od komórek jest dokładnie tyle

samochody (dla tych co nie znają wyjaśniam, że nie samochody, tylko
rowery i nie rozdają, tylko kradną). Po prostu media (szczególnie te
prywatne stacje TV, które najbardziej nie lubią KRRiTv) zwęszyły temat,
że będzie chwytliwy, publiczka się podjara i będzie z czego robić
sensację przez parę dni, a przy okazji znienawidzonej przez prezesa
KRRiTv się dowali. Wiadomo, że jak się polaczkom podrzuci temat, że
rząd/samorząd/narząd rozważa jakieś opłaty, to naród z miejsca się
oburzy, nieważne czy jest w tym ziarno prawdy, czy też nie ma, ważne aby
mieć pretensje, bo w tym Polak jest mistrzem świata.

Po pierwsze, jeżeli masz w domu radio/telewizor i płacisz abonament, to
możesz w ramach tego abonamentu do woli korzystać z radia i TV nie tylko
w domu, ale także w samochodzie, tramwaju (słuchając radia przez
"walkmana", czy też komórkę, lub z tranzystora marki Szarotka) itp. więc
o co chodzi?

A po pierwsze, to podatki można wprowadzić tylko ustawą. A to o czym
mowa, to nie jest nawet projekt ustawy, tylko luźne rozważania
teoretyczne ujęte w sprawozdaniu KRRiTv z których dokładnie NIC nie
wynika w praktyce. Poza pożywką dla pismaków szukających sensacji
oczywiście.

Tak więc doradzałbym odrobinę krytycyzmu przy oglądaniu Faktów TVN lub
lekurze brukowców w stylu SE, Fakt, czy też GW. Dotyczy to nie tylko tej
sprawy, ale prawie każdej innej.

Z punktu widzenia kogoś zamawiającego usługę tak, ja próbuję patrzeć
szerzej.

(a co do zamawiania to jak już wspominałem kiedyś, Polski Express na
trasie Bydgoszcz-Warszawa kosztuje drożej, ale w zamian za to jedzie
dłużej)

Od paru. Ale za to są trendy w drugą stronę, dopuszczany nowy tabor,
w końcu spółki samorządów i tak dalej.

Nie mów hop.

Wiesz, po wyjściu z dołka nawet rozkradziona a nie zlikwidowana linia
będzie przydatna. Poza tym chwilowo brakuje trochę jednak tych
odpowiedzialnych a dysponujących kapitałem.
Poza tym uzyskasz stary efekt: co z tego że koszty utrzymania linii będą
niższe jak w PLK jeżeli bez dotacji i tak dla end-usera wyjdzie drożej
a dotacji nikt nie da bo nie będzie z czego?

Tarhimdugurth

    Rozumiem, że ty za to słyszałeś o przypadkach, gdy PLK obnizało opłaty
za dostęp do torów lub próbowało ciąć koszty własne, nie wyciągając ręki po
pieniądze podatników? Nie oszukujmy się, PKP to firma nastawiona na
wyciąganie jak największej kasy od samorządów, w zamian za świadczenie jak
najmniejszej ilości usług. Czy kiedykolwiek za odwołaniem pociągów szły
jakieś zwolnienia grupowe? Czy kiedykolwiek PKP przed zawieszeniem
przewozów, próbowało pozyskać pasażerów na danej linii poprzez promocje?
Pomyśl ilu klientów odeszło od kolei z powodu np. cyrów z KKA na linii
podsudeckiej ile razy powtarzała się sytuacja, że ludzie pozostawali na
lodzie, bo jedyne na co było stać PKP, to rozwieszenie karteczek "Z powodu
awarii szynobusa, kursowanie pociągów a,b,c,d,e,f,g,h,i,j,k,l,m,n [...]
zostaje zawieszone do odwołania". Ile wpływów z biletów firma straciła z
powodu ręcznego wypisywania biletów w pociągach i likwidowania kas. A
wystraczyło przecież za normalne pieniądze dzierżawić okolicznym handlowcom
terminale pochodzące z likwidowanych kas. Przecież ta firma nie jest
nastawiona na świadczenie usług, ona jest nastawiona na ssanie kasy i
nieświadczenie usług. Obecnie jedynie ZPR w Szczecinie odbija od tej smutnej
praktyki. W reszcie ZPR schemat jest zawsze ten sam, zaszantażować
likwidacją połączeń i wyssać jeszcze więcej pieniędzy, przy okazji
likwidując kilka połączeń bo samorząd i tak nie zauważy. Oferta PKP to jest
żadna oferta. A jeśli uważasz, że elastyczność samorządów jest zerowa, to
jaka jest elastyczność PKP? Czyżby wyrażona w liczbach ujemnych? Wszak PKP
tylko w jednym jest dobre - w rzucaniu kłód pod nogi.

Nikt nas o zdanie nie pytal; poza tym 99% Waznych Spraw w tym kraju
zalatwiane jest na chybcika za zamknietymi drzwiami i dowiaduszej sie o
tym, kiedy wszytki jest juz nie do odkrecenia. Istnialy bodaj trzy
warianty A4 - dwa biegly poza parkiem krajobrazowym lub na jego granicy.
W tych dwoch wypadkach trzeba by wykupywac ziemie i placic odszkodowania
chlopom, a nie oplaty na GFOSiGW.

Akurat w tym wypadku autostrada byla czescia zalozenia monumentalnego,
autorstwa Alberta Speera, glownego nazi-architekta III Rzeszy, ktore do
teraz straszy jako opuszczony amfiteatr w poblizu szczytu gory sw. Anny.
Autostrada miala sluzyc paradom, defiladom i dojazdowi do tego
amfiteatru. To jedyny powod, dla ktorego autostrade zaplanowano tak, ze
niemal przecina wierzcholek jedynej gory w promieniu 100 km! Z punbktu
widzenia inzynierii to czysty nonsens.

Mnie tez sie nie wydaje dziwne: czysty zysk dla urzednikow samorzadowych
(GFOSiGW), swiety spokoj dla chlopow i zagrozenie dla przyrody, ktora
mowic nie umie. Teraz na Dolnym Slasku juz nie ma terenow przyrodniczo
cennych; a wrazliwosc przecietnego Polaka na storczyki i inne chwasty
jest az nadto widoczna w pierwszym poscie tego threadu.

O nie. Ruszac tylkiem, to maja urzednicy - oni za to dostaja pieniadze.
Onie maja projektowac, planowac, zatwierdzac i - rowniez - chronic
przyrode. W ramach swojej pracy za nasze podatki.

marcin ha

z cyklu "kolejne buble prawne"...

W Danii widziałem coś wspaniałego. Nie pamiętam dokładnie jak to było finansowane, więc nie będę zamulał. W miasteczku było składowisko pełne kontenerów na posegregowane odpady. Każdy mieszkaniec przyjeżdżał sobie i wrzucał do nich to co było kontenerowi należne (tu stare lodówki, tu akumulatory, tu takie szkło, tam taka makulatura itd). Odpady organiczne trafiały natomiast na kompostowisko - przy tym był pracownik składowiska, by nie wrzucano tam czegoś nieodpowiedniego (przepisy sanitarne). Składowisko skompostowane odpady następnie sprzedawało (chyba była możliwość nabycia niekonfekcjonowanego kompostu i konfekcjonowanego). Wiem, że składowisko to było dofinansowywane w ramach jakiegoś rządowego programu. Co było uderzające - było nawet czysto i nie było jakiegoś szczególnego odoru.
A my... kombinujemy potężne spalarnie, śmietniska. A tam placyk o powierzchni ok. 1,5 ha, wybetonowany z systemem odwadniającym wyposażonym w studzienki filtrujące i coś tam jeszcze i wystarczało.
Nie dziwię się krakowianom, że się buntują. My też z obawą czekamy na 2009 rok - gdy zostanie zamknięte składowisko w Białowieży, a najbliższe miejsce wywożenia śmieci to ponad 20 km. Już na początku tego stulecia proponowaliśmy by gmina zorganizowała coś takiego, co widzieliśmy w Danii - niestety nie ma mocnych, a teraz po 2005 roku, gdy mamy tu N2k, to już chyba nic się nie przeskoczy. Chyba, że jakiś bogaty sponsor się znajdzie i coś obejdzie.
Poza tym jak na razie mamy "bezpłatny" (finansowany z podatków i opłat ściąganych przez gminę) odbiór śmieci oraz system zbierania śmieci posegregowanych, a gmina okresowo organizuje bezpłatną dla mieszkańców zbiórkę śmieci elektronicznych - ale ponoć w naszym kraju ma wszystko normalnieć, więc mają być wprowadzone opłaty - tak zadecydował rząd. Toż to zbieranie śmieci i składowiska to zadanie samorządów i to one powinny sobie same regulować, co i jak (mieszkańcy). Nie, nasz rząd wie lepiej co dla nas jest dobre - a ponoć "jesteśmy wreszcie we własnym domu" i "proszę państwa, komunizm upadł". Chyba jednak ani jedno, ani drugie - po prostu nie. Bo to zniewoleni siedzi w naszych umysłach, a zaczęło się wraz z epoką elekcji królów, przez kolejne rozbiory i okres po 1944 roku po dzień dzisiejszy, gdy dajemy się łatwo napuszczać i naszczuwać na sąsiadów, przyjaciół i autorytety - tak jakby wszyscy nagle zapomnieli o nauczaniu poprzez "kto jest bez winy..."
Wybaczcie te wolty i dygresje oraz swobodne skojarzenia - ale dzisiaj jestem w nastroju dominacji spiskowej teorii dziejów "Nic nie dzieje się bez przyczyny".

Polsce były klasztory, kościoły i inne obiekty sakralne.

Oprócz kościołów katolickich są w Polsce także zabytki innych religii, a
także obiekty muzealne nie związane z miejscem jakiegokolwiek kultu, zerknij
na strone MInisterstwa Kultury a zobaczysz jak wygląda struktura tych
wydatków.
Jeżeli chodzi o samochody księży to wcale się tego nie czepiam wbrew twoim
prognozom, choć przykłady które podajesz należą raczej do
mniejszości(większości księży nieźle się powodzi).Ale zwróć uwagę na
uprzywilejowanie kleru w imporcir(wszelkich produktów) "na cele kultu" jak i
ulgi przy darowiznach.Inna kwestia to fakt że kler nie płaci np.podatków i
jego finanse są poza wszelką kontrolą.Rady parafialne to fikcja.

dziennikarze powinni mówić o takich sprawach.
 -- Pozdrawiam

strzelać... poprostu strzelać...

Czy istnieje taka możliwość, by samorząd kupił dwa szynobusy, zatrudnił
maszynistów i by (po wystrasowaniu) śmigały na trasie Kłodzko - Kudowa -
Kłodzko - Stronie - Kłodzko na zasadzie "prywatnych" pociągów?
Jeden by normalnie jeździł, drugi był by rezerwowym i w razie większego
obłożenia - mógł być doczepiany jako drugi wagon (zimował by przy ślepym
peronie na stacji Kłodzko Główne z którego by wahadełko odjeżdżało).

Ba, będąc niepoprawnym idealistą - może PLK by nie pobieraa opłat za
kursy szynobusu np. w zamian za ulgi podatkowe albo prace interwencyjne
bezrobotnych (porządkowanie, drobne naprawy) - finansowane z funduszu
urzędu pracy?
Idąc dalej - gdyby dołożyć do tego sponsoring ze strony firm
komercyjnych (nawet za cenę wymalowania całych szynobusów w logo firmy)?
Mogła by taka forma dokładać się do utrzymania szynobusu.

Dochód z biletów powinien iść na poczet kosztów utrzymania szynobusów
oraz wynagrodzenia pracowników, nie powinien trafiać do kieszeni PKP PR
(gdzie by się rozpłynął).

Teoretycznie nikt by na takim układzie nie stracił:
- samorząd miałby zapewniony transport szynowy w atrakcyjnym
   turystycznie regione (zysk w postaci przyciągnięcia turystów, którzy
   zostawią pieniądze, od których podatek zasili samorządową kabzę)
- PLK - utrzymany ruch (co powstrzymuje dewastacje infrastruktury) oraz
   bądź ulgę w podatkach (jeśli jakie kolwiek płaci), bądź tanią siłę
   roboczą (bo opłacaną z garnuszka samorządowego)
- bezrobotni pracowali by na swoje utrzymanie
- firmy komercyjne sponsorujące utrzymanie szynobusów - reklamę i dobry
   PR
- PKP-PR - do Kłodzka zaczęli by jeździć ludzie chcący jechać dalej -
   z czasem mogły by wrócić składy wagonowe (odtworzenie potoków) zamiast
   niektórych obiegów szynobusu.

Rozbudowa parku szynobusów pozwoliła by na objęcie takim programem np.
Kłodzko - Wałbrzych, Jelenia Góra - Karpacz, Jelenia Góra - Kamienna
Góra, Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna - Jakuszyce (w dalszej
perspektywie - Czechy), itd, itp.

Wymaganie jest jedno - kolejki samorządowe muszą być uprzywilejowane
jeśli chodzi o opłaty za infrastrukturę. Powinno być to rozwiązane na
szczeblu krajowym, a więc odpowiednie rozwiązania prawne.

Tylko czy to jest możliwe?

Pozdrawiam
Wojtek

Byłem dziś na konferencji prasowej zroganizowanej przez Railway Business
Forum (organizacja lobbingowa prywatnych firm kolejowych). Rzecz tyczyła
przyszłości prywatnego transportu kolejowego.
Garść uwag na gorąco...

CTL-MB wystąpiło o koncesję na przewozy pasażerskie na linii Sucha
Beskidzka - Żywiec. Ministerstwo Infrastruktury odmawia przyznania
koncesji, bo CTL-MB nie posiada taboru pasażerskiego. To, że mają już
podpisaną umowę z producentem taboru na rozpoczęcie produkcji szynobusów
zaraz po wydaniu zezwolenia na prowadzenie ruchu, nie ma żadnego
znaczenia dla MI. Nie, bo nie. Dla porównania Connex ma koncesję na
przewozy pasażerskie, mimo że nie posiada taboru.

Teraz PKP-PR płacą PLK 30 zł/poc/km (!) za EZT jadący po linii Sucha -
Żywiec. Gdyby jeździł tam szynobus, opłata wynosiłaby 2,76 zł/poc/km.
Starosta żywiecki jest bardzo zaangażowany w sprawy lokalnego transportu
kolejowego i nieźle orientuje się w problemach kolejowych. Marzy, żeby
puścić 'euroregionalny' szynobus z Żywca przez Cadcę do czeskiego i
polskiego Cieszyna.
W zeszłym roku chciał sprowadzić do Polski na testy czeską motoriczkę
810. Uzgodniono już rozkłady z PLK, szynobus przyjechał do Zebrzydowic,
kiedy zadzwonił telefon z Ministerstwa: nie zgadzamy się na wjazd tego
pociągu do Polski. Dlaczego? Nie, bo nie.
Kolejarzom z Zebrzydowic zagrożono, że jeśli 810 pojedzie dalej, stracą
pracę.
Gdyby samorząd przejął linię, mógłby zarabiać chociażby na wynajmowaniu
pomieszczeń na dworcu w Żywcu. Starosta mówił, że teraz tam jest tylko
syf i malaria.

W Jeleśni istnieje fabryka zatrudniająca 2500 osób. Większość
pracowników dojeżdża do pracy koleją. Gdy PKP zawiesi przewozy,
przesiądą się do autobusów. Tymczasem droga łącząca Jeleśnię z Żywcem
jest strasznie zapchana. Samorząd musi zaciągnąć 22 mln zł kredytu na
jej remont, ale korków to nijak nie zlikwiduje. Tymczasem za 20 mln zł
można kupić kilka szynobusów.

Przedstawiciel Railway Business Forum mówił, że ze 100 mln zł
zainwestowanych w polski tabor kolejowy, 27 mln zł wraca do budżetu w
formie podatków. Obecnie trwają prace nad nową ustawą o transporcie
kolejowym - zakłada się zniesienie koncesji na konkretne linie. Po
otrzymaniu koncesji na przewóz osób, dana firma mogłaby jeździć po całej
sieci kolejowej. Polowi ustawa się nie podoba, więc nie wiadomo czy
przejdzie.

Dobre wrażenie robią ludzie z CTL-MB - młodzi i kompetentni. Może to
przyszłość polskiej kolei? Podziwiam działania starosty żywieckiego. To
chyba jeden z nielicznych samorządowców, którzy doceniają rolę kolei
jako bezpiecznego i ekologicznego środka transportu.

Krzysiek

Witam

Użytkownik groszek:

nie jest głupi, jest dość powszechny.

{....]

Bo to Ty jesteś członkiem samorządowej wspólnoty (gminy),
która ma wobec Ciebie obowiązek 'zapewnienia usługi
przedszkolnej'.
Ich przedszkole jest do tego powołane.
Realizuje je w ten sposób, że Twoje dziecko może uczęszczać do
niego.
Więc nie rozumiem czego nie rozumiesz (na razie).
To Ty chcesz tej usługi w innym przedszkolu, więc to Ty musisz tę
sprawę załatwić.

Ale pewien procent tych podatków trafia do kasy Twojej gminy.
Jeżeli mieszkasz gdzie indziej to tam trafia część Twego podatku
dochodowego.

dalej?

Bo jesteś z mocy prawa członkiem innej wspólnoty.
Myślę, że Twoja sprawa ma szanse choćby częściowego załatwienia.
Jeżeli tylko nie jest to motyw tego typu,
że przedszkole w Twojej gminie ma rażąco niższe koszty stałe
(o których wspominałaś na początku),
gmina powinna Ci pójść na rękę.
A nawet jeżeli te koszty są niższe,
to możesz się skutecznie domagać zwrotu choćby w tej niższej
wysokości.
Oczywiście gmina pozbywając się klienta, jakim ze swoim
dzieciakiem jesteś,
działa wbrew w swoim interesom.
Może paść taki argument,
że im mniej jest dzieci tym mniej opłacalne jest prowadzenie
przedszkola,
bo koszty satałe rozłożą się na większą ilość dzieci.
Jest to argument sensowny, ale jest to kwestia negocjacji z Twoją
gminą
i nie sądzę żeby to było aż tak bardzo cenne.
Wydaje mi się że powinnaś dotrzeć do radnego wybranego z okręgu
wyborczego
zawierającego Twoje miejsce zamieszkania.
Porozmawiaj z nim - to raz.
Po tej rozmowie spróbuj dostać się w Twojej do przełożonego tego z
kim rozmawiałaś.
Wyłuszcz mu swoje racje.
Jeżeli radny podziela Twoje zdanie to się tym podeprzyj.
Natomiast w gminie do której chcesz dziecko do przedszkola posyłać
uświadom,
że ten fakt rodzi związanie z ich gminą.
Powiedz, że wtedy robisz zakupy w tej gminie i korzystasz z innych
usług.
Poproś ich o niższą cenę niż te 350 zł - to też trochę kwestia
targów, negocjacji.
(przypuszczam że jest to zryczałtowana cena usługi przedszkolnej w
tej gminie)
Wszędzie najlepiej swoje racje przedstawiać na piśmie.
Na pismo urzędnik musi odpowiedzieć pisemnie.
A scripta (jak wiadomo) manent.
Więc urzędnik zanim odpowie Ci odmownie musi się zastanowić.
Zawsze taka nieuzasadniona odmowa może być dla niego źródłem
problemów.

W ustawie o samorządzie gminnym piszą że:
'mieszkańcy gminy tworzą z mocy prawa wspólnotę samorządową'
Nic tam nie stoi o zameldowaniu.
Czyli dziecko by Ci przyjęli (chyba) bez problemu.
No w każdym razie bez nieprzezwyciężalnego problemu.

Najlepiej byłoby,
gdyby jedna gmina z drugą podpisała w zakresie 'wymiany usług'
stosowne porozumienie.
Tobie trudno będzie negocjować,
dochodzić prawdziwości wyliczonych kosztów z jednej i drugiej
strony itd.
Ale wiem, że gminy niechętnie takie porozumienia podpisują - z
róznych przyczyn.
Najlepiej byłoby trafić do wójtów (burmistrzów) z tą propozycją.

 Żeby było wesoło to PKP robiła remont linii a w szczegolności mostów tuż
przed zawieszeniem ruchu pociągow w 1990 i 1991r. - co za pokręcona
logika.......

Cóż - a ustawę czytałeś?? Otóż niestety Turek musiał z pewnością wyrazić
zgodę na przejęcie "swojego" odcinka przez inną gminę/powiat - sęk w tym, że
jak się taki Turek postawi, to Kalisz będzie musiał płacić podatek Turkowi,
za grunty na których leży linia. W zawiązku z tym do jakiegoś porozumienia
musiało między nimi dojść, chocby ze względu na fakt, że Turek mógł zgodzić
się na nie pobieranie opłat.
Podobna sytuacja jest u nas - czyli Świdnica z chęcią by przejęła, ale
Wrocław się postawi i podatek każe płacić, na co Świdncy nie stać.
Rozwiązaniem tego węzła gordyjskiego będzie porozumienie, ale nie tylko
między powiatami/gminami leżącymi wzdłuż tej linii - ale w szerszym
zakresie - i stworzenie konsorcjum samorządów, które miało by się zająć
przejęciami niechcianych przez PKP linii i prowadzeniem na nich ruchu.

    Tutaj jest jeszcze jeden problem - PKP nie będzie tak łatwo chciało
oddać linii z Wrocka przez Sobótkę do Świdnicy - to ta wbrew pozorom jest
dochodowa - ruch towarowy (wg moich danych przyniosła 120.000 zł - ale nie
poniesiono w tym czasie niemal żadnych kosztów na naprawy czy coś w tym
rodzaju) Zaś podstawą powodzenia idei takiego konsorcjum jest również
prowadzenie ruchu towarowego, nie tylko osobowego. NIe można popełnić drugi
raz błędu Kolei Lubuskiej.

Nasza www.drezyny.prv.pl ciągle jest w przebudowie i rozbudowie -
zmieniliśmy serwer, znieniło się wiele na stronie, a na dodatek pozostaje
jeszcze mnóstwo materiału nie wykorzystanego, jaki ze względu na brak czasu
(głównie) nie ląduje na koncie.

Zdroofka
Andrzej

Dzięki wskazówce Ciemnego:
http://kolej.pasjo.net.pl/forum/ustawa_o_kolei.zip
dotarłem do ustawy o kolei. Oto jej artykuł mówiący o likwidacji linii:
Art. 6. (2) 1. Likwidacji linii kolejowej lub jej części dokonuje zarząd
kolei, po uprzednim zawieszeniu przewozów co najmniej przez sześć miesięcy i
po uzyskaniu opinii sejmiku województwa i rad powiatów, na terenie których
przebiega ta linia, w przypadku zaś odcinka linii kolejowej przebiegającego
wyłącznie na terenie jednego powiatu - po uzyskaniu opinii rady tego
powiatu, na zasadach określonych przepisami prawa przewozowego.
2. Jeśli w procesie opiniowania wniosku o likwidację linii kolejowej, organ,
o którym mowa w ust. 1, wystąpi z wnioskiem do zarządu kolei o przejęcie
likwidowanej linii, zarząd kolei przekazuje ją nieodpłatnie.
3. Opinia, o której mowa w ust. 1, wydawana jest w terminie trzech miesięcy
od dnia złożenia wniosku o jej wydanie.
4. Koszty likwidacji linii kolejowych są finansowane z budżetu państwa.

    Pierwsze stwierdzenie : a więc od zawieszenia przewozów do likwidacji
linii musi upłynąć conajmniej 9 miesięcy.

Pierwsze pytanie
- a co się dzieje, jeżeli sejmik, czy rada powiatu wyda opinię negatywną ?

Drugie pytanie
- zarząd kolei przekazuje linie ( tu trzeba dodać, że zgodnie z ustawą, gdy
mówi się linia kolejowa to " należy przez to rozumieć drogę szynową wraz z
przyległym pasem gruntu, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone
do prowadzenia ruchu kolejowego oraz zajęte pod nie grunty") nieodpłatnie -
czy jest to darowizna, od której obdarowany zmuszony jest zapłacić podatek?

Drugie stwierdzenie:
 a więc koncesjonowany podmiot gospodarczy

§ 1. Za udzielenie koncesji na prowadzenie działalności gospodarczej
polegającej na:
1)zarządzaniu liniami kolejowymi - pobiera się opłatę w wysokości 4.000 zł,
2)wykonywaniu przewozów kolejowych - pobiera się opłatę w wysokości 6.000
zł.

po wpłaceniu już odpłatnie w/w sum musi nabyć jeszcze tabor i to też
odpłatnie, bo nie znalazłem tego w ustawie, aby było za frico.

Trzecie stwierdzenie:
Z ustawy wynika, że każdy samorząd powinien powołać swoje małe PKP do
obsługi linii, które podlegać będzie Głównemu Inspektorowi Kolejnictwa
Art. 7. 1. Linie kolejowe powinny spełniać warunki techniczne i wymagania
zapewniające bezpieczeństwo ruchu oraz ochronę środowiska, określone w
odrębnych przepisach.
2. Pojazdy szynowe powinny spełniać warunki techniczne i wymagania
zapewniające bezpieczeństwo ruchu, bezpieczny przewóz osób i rzeczy oraz
ochronę środowiska.
a dodatkowo
Art. 10. 1. Zarząd kolei jest zobowiązany do udostępniania linii kolejowych
przewoźnikom kolejowym, w drodze umowy, z zastrzeżeniem ust. 5.

Trzecie pytanie:
Ile mamy w kraju samorządów, które są w stanie sprostać organizacyjnie,
finansowo i intelektualnie takiej propozycji

Czwarte stwierdzenie:
Każdy z nas MK płacący podatki sfinansuje rozebranie jego ulubionej linii
kolejowej !!!

KaWu

ale dochody zwiazane ze sprzedaza materialu torowego zdjetego trafiaja do
kasy PKP. Jak wiec widac, w mysl tej ustawy samo PKP najbardziej jest
zainteresowane zlikwidowaniem sie. Ten kij ma dwa konce - to tak jakbys
zywil sie wlasnymi nogami.

Chyba nie bylo takiego przypadku. Oni zawsze sie ciesza jak moga zlikwidowac
jakas kolej - maja wtedy wiecej gruntu do zagodspodarowania.

podatek?

Podatek jest taki, ze zadnego miasta na to nie stac, bo liczony od wartosci
ksiegowej nieruchomosci. A wartosci ksiegowe majatku PKP przekraczaja jego
wartosc rynkowa wielokrotnie.

Ustawa jest sporzadzona tak, aby zlikwidowac linie kolejowe -ile sie da.

he he: pewnie zero, zero, zero. Przy tym finanse sa najmniejszym problemem.
Obym sie mylil, moze znajdzie sie jakis rodzynek w ciescie

Caly czas je juz finansujesz. Od momentu kiedy zaczales placic podatki.
Przeciez mase linii juz sie rozbiera albo rozebrano.

Podsumowujac, ustawe sporzadzono w taki sposob, aby zlikwidowac jak
najwiecej linii kolejowych cofajac sie do poziomu  "jak za cara", czyli wg
wymogow Unii Europejskiej. Dzieki temu nie bedzie juz alternatywy dla
lokalnego transportu samochodowego, wymusi sie zakup wiekszej liczby
samochodow u zachodnich producentow (bo polskich juz nie ma), zginie wiecej
ludzi co przyczyni sie do rozwoju rynku ubezpieczen, wiecej ludzi sie
pochoruje co rozwinie platne uslugi zdrowotne, zasyfi sie pola co przyczyni
sie do importu zywnosci, a za dwadziescia lat dojdzie sie do wniosku ze
kolej w wielu miejscach znowu trzeba budowac od podstaw, co nakreci
koniunkture gospodarcza. Chociaz byc moze problem komunikacyjny doprowadzi
do recesji gospodarki i zwiekszenia sie importu.

Aha, pisalem w czasie przyszlym a to juz terazniejsza rzeczywistosc -
wlasnie to obserwujemy.

PRAWO | TRANSPORT KOLEJOWY | Samorządy przejmą linie kolejowe i dworce
Trzy nowelizacje ustawy mają zreformować polską kolej

http://www.gazetaprawna.pl/?action=showNews&dok=2167.218.0.39.9.1.0.1...

ZMIANA PRAWA - Jednostki samorządu będą mogły przejąć za darmo lokalne linie
kolejowe i budynki dworców wraz z leżącymi pod nimi gruntami. W zamian będą
musiały zająć się remontami zaniedbanych nieruchomości i prowadzić przewozy
pasażerskie.

Rząd zamierza poprawić rentowność spółek grupy kolejowej i zrestrukturyzować
majątek PKP. Na większą konkurencyjność przewoźników ma wpłynąć wprowadzenie
nowych rozwiązań prawnych przewidzianych w trzech projektach nowelizacji
ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa
państwowego Polskie Koleje Państwowe. Zmieniona zostanie również ustawa o
transporcie kolejowym.

- Nowelizacja przepisów musiała zostać rozdzielona na trzy projekty, gdyż
jeden z nich będzie podlegał czasochłonnej notyfikacji w Komisji
Europejskiej. Mimo to będziemy równolegle pracowali nad wprowadzeniem
wszystkich przewidzianych w nich propozycji - tłumaczy Sławomir Sadowski z
Ministerstwa Infrastruktury.

Kolej w ręce samorządów

Przygotowane przez Ministerstwo Infrastruktury rozwiązania zakładają, że
jednostki samorządu terytorialnego będą mogły bezpłatnie przejąć linie
kolejowe (lub ich odcinki), które nie mają znaczenia państwowego i nie będą
wykorzystywane przez Polskie Koleje Liniowe (to spółka Grupy PKP
odpowiedzialna za zarządzanie państwową siecią kolejową).

- Województwa muszą być obecnie traktowane przez PKL jak prywatny podmiot i
płacić za przejęte linie. Projekt przewiduje, że przejęcie będzie możliwe
nieodpłatnie, gdy w zamian za nie samorząd zobowiąże się do modernizacji
infrastruktury. Druga możliwość polega na odpłatnym przejęciu linii.
Samorządy będą jednak mogły odzyskać zainwestowane pieniądze, dzięki
zdecydowanie niższym opłatom za dostęp do linii, na których będą jeździły
ich pociągi - tłumaczy Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP.

Przekazanie infrastruktury kolejowej będzie możliwe po uzyskaniu zgody
ministra właściwego do spraw transportu. Wraz z podpisaniem umowy samorząd
będzie musiał zobowiązać się do prowadzenia przewozów pasażerskich na
przejętych trasach.

Nowelizacja może przyczynić się do wyraźnej poprawy stanu technicznego
dworców kolejowych. PKP będą mogły bowiem przekazać je na własność
wnioskującym o to gminom.

O dworce zadbają gminy

W zamian za budynek (wraz z zajętym pod nim gruntem) jednostka samorządu
będzie musiała się zobowiązać do jego remontu, odnowienia lub przebudowy w
określonym terminie. Warunkiem przekazania będzie dodatkowo zachowanie na
terenie dworca funkcji związanych z obsługą podróżnych (np. kasy,
przechowalnie bagaży, poczekalnie, parkingi). W zamian za otrzymane
nieruchomości gmina nie będzie mogła żądać od PKP uregulowań zaległych
zobowiązań z tytułu podatku od nieruchomości.

- Jest to bardzo dobre rozwiązanie, bo nawet 20-letnia dzierżawa nie jest
wystarczającą zachętą dla gminy do tego, żeby inwestować w bardzo zaniedbane
obiekty. Gdy przepisy będą dopuszczały przejęcie budynku na własność, na
pewno skorzystamy z tej możliwości - podkreśla Roman Czepe, burmistrz Łap.

Dzięki kolejnym zmianom w przepisach będzie można zadbać również o budynki
dworcowe w mniejszych miastach, oddalone od centrów, bądź na obrzeżach
miast, którymi nie są zainteresowane władze miast ani prywatni inwestorzy.
Ustawa o transporcie kolejowym będzie bowiem dopuszczała ich renowację ze
środków publicznych.

Gminy przejmą mieszkania

PKP będą mogły też nieodpłatnie przekazać gminom lub spółdzielniom
mieszkaniowym lokale zakładowe, których nie zechcą wykupić wynajmujący je
kolejarze. Lokatorzy będą zawiadamiani o planowanej sprzedaży mieszkań, po
czym będą mieli trzy miesiące na złożenie pisma, w którym wyrażą chęć ich
nabycia. Jeżeli tego nie zrobią, PKP będą mogły oddać gminom lub
spółdzielniom swój zasób lokalowy wraz z wierzytelnościami oraz kaucjami
wniesionymi przez najemców PKP.

ADAM MAKOSZ

http://gamma.infor.pl/p/_wspolne/obrazki/990/i02/2008/045/i02.2008.04...

Rada Ministrów przyjęła ustawy kolejowe

26 czerwca br. Rada Ministrów przyjęła przedłożone przez Ministra Transportu
dwa projekty ustaw: ustawy o zmianie ustawy o komercjalizacji,
restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego &#8222;Polskie Koleje
Państwowe&#8221; oraz ustawy o transporcie kolejowym.

Zmiany przepisów zawarte są w dwóch projektach ustaw &#8211; pierwszy (Projekt I),
przewidziany jest do zwykłej procedury legislacyjnej i drugi (Projekt II),
który ze względu na zawarte propozycje o charakterze pomocy publicznej,
podlegał będzie notyfikacji w Komisji Europejskiej.

Projekty ustaw służą realizacji działań zawartych w przyjętej przez
Rząd &#8222;Strategii dla transportu kolejowego do 2013 roku&#8221;. Projekt I &#8211; zawiera
rozwiązania dotyczące:

&#8226; możliwości nieodpłatnego przekazywania linii kolejowych nie będących
liniami o znaczeniu państwowym, jednostkom samorządu terytorialnego w celu
wykonywania regionalnych przewozów pasażerskich,
&#8226; możliwości przenoszenia pomiędzy spółkami w Grupie PKP niektórych
składników mienia ruchomego, jeżeli są one niezbędne dla prowadzenia
działalności spółki wnioskującej o to mienie,
&#8226; usprawnienia procedury regulacji stanów prawnych nieruchomości,
&#8226; wzmocnienia funkcji PKP SA w zakresie zadań koordynacyjnych i
regulacyjnych pomiędzy spółkami,
&#8226; zasad gospodarowania zasobami mieszkaniowymi PKP SA, ich sprzedaży i
przekazywania gminom,
&#8226; zasad prowadzenia działalności socjalnej dla emerytów,
&#8226; stabilizacji poziomu stawek jednostkowych opłaty podstawowej za
korzystanie z infrastruktury kolejowej przez przewoźników realizujących
usługi o charakterze publicznym (możliwy coroczny wzrost o wskaźnik
inflacji),
&#8226; ulg w opłatach za korzystanie z infrastruktury kolejowej, dla przewoźników
świadczących kolejowe przewozy regionalne, w przypadku gdy samorząd
terytorialny finansuje lub dofinansowywuje inwestycje na liniach kolejowych
&#8226; uregulowań odnoszących się do komisarzy odbiorczych pojazdów kolejowych.
Będą to niezależne podmioty dokonujące technicznego odbioru pojazdów
kolejowych. Przewoźnik będzie mógł korzystać tylko z pojazdów, które
pozytywnie przeszły odbiór techniczny. Odbiory te będzie nadzorować prezes
Urzędu Transportu Kolejowego. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji muszą
uzyskać producenci wprowadzający nowe pojazdy na rynek oraz wykonawcy
podzespołów, natomiast w przypadku wyrobów pochodzących z zagranicy &#8211;
importerze.

Poprawie jakości obsługi pasażerów będzie służyć również wprowadzenie
jednolitego wzoru biletu, ujednolicenie dostępu do kas biletowych oraz
ustalenia dogodnych połączeń kolejowych.

Projekt II &#8211; zawiera uzgodnione m.in. z samorządami województw rozwiązania,
dotyczące usamorządowienia przewozów regionalnych, w tym:

&#8226; oddłużenia spółki PKP Przewozy Regionalne i jej usamorządowienia.
&#8226; zasad podziału udziałów PKP PR pomiędzy samorządy województw - wg
algorytmu wypracowanego przez samorządy i opublikowanego w rozporządzeniu
Rady Ministrów,
&#8226; zwolnienia od podatku dochodowego od osób prawnych dochodów PKP SA z
tytułu wnoszenia do głównych spółek Grupy PKP majątku,
&#8226; zamiany zobowiązania podatkowego powstałego z tytułu rozwiązania umowy
dzierżawy w celu wniesienia aportu do PLK SA, na akcje w PLK SA, które
obejmie Skarb Państwa reprezentowany przez Ministra Transportu,
&#8226; możliwości przekazywania gminom dworców kolejowych pod warunkiem wykonania
remontu dworca w określonym terminie. Propozycja ta wychodzi naprzeciw
oczekiwaniom samorządów, które odnawiając budynek dworca, często
usytuowanego w centrum miasta, chcą poprawić wizerunek miasta. Warunkiem
przekazania jest też zachowanie na terenie dworca jego funkcji związanej z
obsługą podróżnych. W zamian za przekazaną nieruchomość gmina przejmująca
wygaszać będzie zobowiązania PKP SA z tytułu podatku od nieruchomości.
Zakłada się, że przepis ten dotyczyć będzie małych dworców, którymi nie są
zainteresowani inwestorzy,
&#8226; możliwości sfinansowania ze środków publicznych budowy, przebudowy lub
remontów dworców kolejowych. Dotyczyć będzie to tych dworców, których nie
można zmodernizować w ramach kontraktów biznesowych (budynki dworcowe w
mniejszych miastach oddalone od centrów, którymi nie są zainteresowane ani
władze miasta ani inwestorzy).

Wszystkie powyższe działania mają na celu ostateczne, efektywne zakończenie
procesu restrukturyzacji PKP.

Źródło:
http://www.mt.gov.pl/article/aktualnosci/article.php/id_item_tree/fe0...
e641281188b13b62c9cbe/id_art/af9e8f9f3e1b5f3a657b2618f400baf2

"Restrukturyzacja Kołodki została przedłużona - kolejne darowane długi

Przedsiębiorcy, o szczególnym znaczeniu dla rynku pracy, którzy skorzystali
z tzw. kołodkowskiej ustawy restrukturyzacyjnej, będą mogli po raz kolejny
restrukturyzować swoje zobowiązania publicznoprawne, powstałe na dzień 30
czerwca br.

Rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy o pomocy publicznej dla
przedsiębiorców o szczególnym znaczeniu dla rynku pracy oraz o zmianie
ustawy o podatku od towarów i usług oraz o podatku akcyzowym i ustawy o
ochronie roszczeń pracowników w razie niewypłacalności pracodawców. Jak
poinformowała Roma Sarzyńska, rzecznik prasowy Agencji Rozwoju Przemysłu,
propozycja skierowana jest do podmiotów, które brały już udział w
restrukturyzacji na podstawie tzw. restrukturyzacyjnej ustawy kołodkowskiej.
Do ustawy ma być dodany nowy rozdział wprowadzający możliwość
restrukturyzacji zobowiązań publicznoprawnych, wykraczającą poza zakres
ustalony w ustawie z dnia 30 sierpnia 2002 r. o restrukturyzacji niektórych
należności publicznoprawnych. Na mocy tej ustawy restrukturyzacji podlegały
zobowiązania znane na dzień 30 czerwca 2002 r.

Przepisy tej ustawy objęły więc tylko część należności, z zastrzeżeniem, że
powstały one do określonego w przeszłości terminu. Projektodawcy proponują
przedłużenie tego terminu o rok. Restrukturyzacją będą mogły być objęte
zobowiązania ustalone na dzień 30 czerwca 2003 r. Projekt pozwala na
restrukturyzację poprzednio nie ujętych zobowiązań, np. dotyczących ochrony
środowiska czy niektórych zusowskich.

Restrukturyzacji będą podlegać należności z tytułu podatków wobec budżetu
państwa, należności celnych oraz wpłat z zysku wobec Funduszu Pracy,
Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych, Państwowego Funduszu
Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych, Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska
i Gospodarki Wodnej, składek na ubezpieczenia społeczne, opłat za
użytkowanie wieczyste gruntów Skarbu Państwa, opłat i kar pieniężnych z
tytułu ochrony środowiska. Restrukturyzacją objęte będą także odsetki od
wymienionych należności. Warunkiem jest wydanie przez prezesa Agencji
Rozwoju Przemysłu S.A. postanowienia o wszczęciu postępowania
restrukturyzacyjnego oraz przeniesienie przez przedsiębiorcę majątku,
stanowiącego równowartość co najmniej 25 proc. kwoty należności
publicznoprawnych, którymi obciążony jest przedsiębiorca. Restrukturyzacja
dotyczyć ma także zobowiązań stanowiących dochody jednostek samorządu
terytorialnego. Restrukturyzacja na szczególnych zasadach polegać ma na
przejęciu od restrukturyzowanego przedsiębiorcy przez tzw. operatora części
jego zobowiązań, a także składników jego majątku. Operatorem może być spółka
powołana w tym celu, jak również spółka, która prowadzi inną działalność
gospodarczą.

Zadaniem operatora będzie gospodarowanie lub zbycie przejętej od
przedsiębiorcy części majątku i z uzyskanych środków spłata przejętych
zobowiązań wobec wierzycieli.

 Wiesława Moczydłowska
 Gazeta Prawna "

Witajcie !

W ten sposob to zagadnienie mozna rozwiazac bez uzycia GIS, ale
to w zaden sposob nie umniejsza faktu iz zrobiono to w Chorzowie
calkiem poprawnie. Skoro powiedzialem ze mozna inaczej to wytlumacze
jak. O ile znam slaskie warunki to w Chorzowie pracuje w ewidencji
ludnosci program firmy PIK z Gliwic. Posiada on jak i wszystkie inne
homologowane programy (homologacja do pracy w ewid. ludnosci) funkcje
rejonizacji po adresie, dalej to juz statystyka i co najwyzej reczne
rysowanie mapki jesli ktos sobie zyczy. Ale wynik ten sam.

Oooo, droga Basiu dotknelas tego co jest istota mojego pytania.
Co, komu, kiedy i w jaki sposob jest potrzebne. Skoro firma
OTAGO chwali sie tu iz zrobila cos takiego to musialo to byc
poprzedzone solidna analiza zrodel danych, modelu przeplywu
informacji itp. Z tego co wiem system RATUSZ (chyba tak sie nazywa
produkt firmy OTAGO, albo MAGISTRAT jesli sie pomylilem) nie jest
systemem GIS ale skoro jest jednorodnym produktem informatycznycm
to osadzenie na nim systemu GIS nie powinno stanowic problemu.
Pozostaje kwestia dla jakiego rodzaju podmiotow samorzadowych jest
on adresowany, bo inne sa wymogi miasta 100 tysiecznego a inne
malej 5 tysiecznej gminy wiejskiej.
Wydaje mi sie ze produkt OTAGO jest adresowany bardziej do wiekszych
jednostek, swiadczy o tym technologia zastosowana w ich produktach:
bazy w ORACLE a systemy operacujne to HP UNIX, SCO UNIX,
SUN SOLARIS, AIX. Malych gmin na to nie stac, nie tylko na
zakup ale i na eksploatacje i serwis.

Skoro Basia postawila sprawe podatkow to mam pytanie do Marka,
czy i jakie problemy wynikaly we wdrozeniu systemu podatkowego
w samorzadach w zwiazku z rozna interpretacja przepisow.
Przykladowo, radni miasta Nowego Targu zrezygnowali z pobierania
podatku od pieskow, ich rzecz czy chca tych pieniazkow czy tez nie
ale jak wygladaja systemy podatkowe w roznych samorzadach, czy sa do
siebie przystajace czy tez nie. Jesli sie roznia to czym.
Oczywiscie z tego durnego przykladu o pieskach rodzi sie pytanie
czy potrzebna jest ewidencja pieskow aby np. radni mogli zobaczyc
mapke z "burkami" przypisanymi do roznych posesji i z wyszczegolnieniem
za ktorego podatek zaplacono a za ktorego nie. I pytanie o sens
ekonomiczny prowadzenia takiego zagadnienia, ile wynosi koszt
prowadzenia takiej ewidencji a ile podatki zebrane z tego tytulu.
Chyba radni Nowego Targu mieli racje, zciagalnosc podatku od pieskow
jest mala, ich wysokosc symboliczna a koszty egzekusji wyzsze od
zyzkow z tego tytulu. Ale gdyby baza pieskow zawierala jeszcze
informacje ktorego zaszczepiono przeciw wsciekliznie a ktorego nie,
oraz wykaz miejsc gdzie i kiedy ktos zostal pogryziony przez psa,
to nagle okazuje sie ze taki system pomimo duzych kosztow moze
przyniesc wymierne korzysci w innym miejscu.

Widze ze pomalu zaczynamy rozmawiac o konkretach. Ciekaw jestem czy
odezwa sie przedstawiciele innych firm bedacych potentatami na rynku
samorzadowym. np. Radix, Aram. Moze wtedy dojdziemy do wnioskow,
jesli GIS w gminie to jaki, i na jakich fundamentach ?

Pozdrawiam

Janusz Hankiewicz

Jacek Maciejewski naskrobał:

A oto odpowiedź Pana Kleibera na mój post do niego (aczkolwiek brak w
niej poparcia wygłoszonej tezy wynikami stosownych badań
sondażowych):

Szanowny Panie,
Co racja to racja - moja wypowiedz jest całkowicie wyrwana z
kontekstu
przez selektywnego dziennikarza.
Ale to nie znaczy, że nie ma też  innych przyczyn - prosze przyczytać
załączony komentarz.

Gdyby Pan był świadomy niskiej, niekiedy dramatycznie niskiej
aktywności
polskich środowisk informatycznych w takich
kluczowych dla rozwoju społeczeństwa informacyjnego sprawach jak
projety
offsetowe, aktualnie zbierane projekty
związane z wykorzystywaniem środków z funduszy strukturalnych,
projekty
badawczo-rozwojowe zgłaszane do tzw.
Programów Ramowych Unii Europejskiej oraz, jak myślę, niedostateczny
nacisk obywateli na lokalne władze samorządowe w
sprawach takich jak infrastruktura informatyczna czy cyfrowe usługi
urzęów (ile w tym zakresie mogą zrobić społeczności
lokalne najlepiej przekonać się na przykładzie tzw. Doliny Strugu
koło
Rzeszowa!) - zrozumiałby Pan zapewne lepiej intencje
przyświecające mi w tej części wypowiedzi.  Rząd i Parlament mają
oczywiście do odegrania zasadniczą rolę w pomocy przy tworzeniu się
społeczeństwa informacyjnego - dotychczasowa słabość tej pomocy ze
strony kolejnych władz nie jest dla nikogo tajemnicą - część winy za
małą
skuteczność obecnych działań biorę z pokorą na siebie. Proszę jednak
o
wyrobienie sobie poglądu w tej sprawie na podstawie
wszystkich podejmowanych obecnie działań takich jak np.opracowanie
strategii informatyzacji RP (bardzo konkretnej i realnej, aczkolwiek
z
oczywistych powodów nie tak ambitnej jakbyśmy chcieli), promocja
projektów informatycznych w ramach offsetu za samolot F16, różnorodne
akcje na rzecz szerszego uwzględnienia problematyki informatyzacycji
kraju w Funduszach Strukturalnych i 6-ym Programie Ramowym Unii
Europejskiej, akcja w sprawie podatku VATod opłat za dostęp do
Internetu
(planowana podwyżka nie wynika z polityki obecnych władz, tylko z
uregulowań unijnych), finansowanie projektu tworzenia ogólnopolskiej
infrastruktury informatycznej "Pionier" dla środowiska naukowego,
szkół
i administracji, Polska Bibiloteka Internetowa, inicjatywa o nazwie
"Ikonka"
dzięki której uruchomiono juz bardzo wiele publicznych punktów
dostępu
do Internetu w wielu gminach, współfinansowanie projektów
e-urzędów w licznych województwach (najbardziej zaawansowany projekt
do
Wrota Małopolski) i bardzo wiele innych inicjatyw.
- I mimo tego wszystkiego jest jak jest - ciągle niestety jesteśmy w
ogonie państw europejskch pod względem stopnia zinformatyzowania
kraju.
Jestem zdecydowany walczyć z tym dalej ze wszystkich sił - pomoc w
postaci szerokich inicjatyw społecznych jest jednak do tego
także niezbędna. I tak proszę rozumieć moją myśl zapewne niefortunnie
zapisaną w artykule, będącym dziennikarskim wyborem fragmentu z mojej
dłuższej wypowiedzi (zupełnie zresztą niezwiązanym z tekstem mojego
wystąpienia na szczycie w Genewie, który jest dostępny na stronie
internetowej ministerstwa).
Z życzeniami Lepszego Nowego Roku
Michał Kleiber

Kto chce, niech dyskutuje dalej ;)

No to może w końcu zbudujemy panstwo gdzie płaci się za COŚ a nie
po prostu bo rząd sobie wymyśli że teraz posiadacze zielonych
samochodów płacą bo tak i koniec?
Państwo gdzie każdy ma jedną d... (bo ma) i płaci w związku z tym
TYLE SAMO za jej ochronę przed bandziorami: tymi z Polski (kasa dla
policji, która powinna każdego tak samo chronić bo tak samo ją
finansuje) i tymi co przyjeżdżają lub mogą przyjechać czasami z
zagranicy np. w czołgach (kasa dla wojska, które .... już wiesz,
powinna każdego tak samo chronić bo tak samo ją finansuje). Do tego
równe traktowanie przez sądy, i administracje bo wszyscy równo mamy
być przez nie traktowani i wszystkim nam (o ile nie jesteśmy
anarchistami) równo zależy na ich pracy.

To czy ktoś jeździ rowerkiem czy pociągiem to nie jest sprawa
PAŃSTWOWA. I jeżdżący rowerkiem nie powinien być zmuszany do
opłacania (w formie podatków) tego kto jedzie pociągiem. Płaci ten
który jedzie bo mu tak wygodnie np. dojechać do pracy. Co innego jak
np. jest lekarzem i jedzie do tego od rowerka bo np. sie na rowerku
wywrócił i połamał. Wtedy płaci lekarz (za bilet), ale oczywiście
cene biletu wliczy w cene wizyty u rowerzysty. Proste ;-)

Tak samo jeśli ktoś z nas je chleb z mąki przywiezionej po drodze to
zapłaci za jej użytkowanie pośrednio. I sprawiedliwie o ile
samochody będą sprawiedliwie płaciły za używanie dróg. Bo
młynarz czy piekarz wliczą paliwo i opłaty drogowe i koszta
samochodu w mąkę / chleb. A jeśli ogrzewasz swój domek węglem,
który przyjechał pociągiem to też pośrednio za tory (np. ich
konserwacje) zapłacisz o ile przewoźnik kolejowy płaci za nie.
 I tak to widze.
 Po prostu socjalizm sprawia, że skaczemy sobie do oczu bo każdy
płaci za każdego i każdy próbuje wydoić maksymalnie państwo i nie
dać się wydoić przezeń. Już do końca ludzie nie wiedzą za co i w
czym płacą. W kapitaliźmie każdy wrzuci koszta w swój produkt i
jeśli przewożenie czymś tam (np. rakietą) węgla będzie za drogie
- bo nikt tego węgla nie kupi mimo, że po 5 minutach doleci ze
Śląska to po prostu nikt tak go wozić nie będzie. No chyba, że
jest bogatym hobbystą.

Jednak nie odrzucam dofinansowania przez samorząd (tylko samorząd,
nie przez rząd) np. transportu publicznego. Ale musi to być
finansowane TYLKO z podatków uzyskiwanych lokalnie na terenie
działania tego samorządu. Jeśli będzie wolał Pan mieszkać np. w
Krakowie gdzie kolej, przedszkola, szkoły, lekarze itd. jest "za free"
to spoko. Jeśli ktoś inny będzie chciał mieszkać w Wawie gdzie
załóżmy "wyasfaltowano" tory i za szkołę i lekarza trzeba samemu
zapłacić (nie podatkowo) - OK. Ale w takiej sytuacji niech TYLKO
krakowiacy płacą w podatkach za dobra otrzymywane "za darmo" w
Krakowie. W ten sposób szybko byśmy się przekonali co jest coool a
co nie. No ale ten pomysł nie przejdzie. Bo wiadomo co by było.

Chodzi o to, że mój Szanowny Przedmówca doszedł do wzniosku
"jeżeli nie mam dzieci w wieku szkolnym to ma nie byc szkół". Czyli
potraktował siebie tak jakby podług tylko niego miało być
ustawnione całe państwo. Możliwe, że wyszedł z założenia, że
JKM nie chce kolei bo sam mało jeździ. Moja odpowiedź natomiast
miała unaocznić, że to nie jeden ludek przestał jeźdżić (JKM)
tylko gro ludzi. Z różnych powodów.

Dlatego potrzeba opłacalności kolei. Żeby nie doszło (o ile już
nie doszło a coś mam złe przeczucia) do sytuacji jaka ma miejsce np.
na rynku obrabiarek, gdzie np. tokarka kosztuje mniej jako tokarka niż
jako złom.

Pozdrawiam